中国帮巴基斯坦造超级工程 再次震撼全球

07月17日  10:45

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  在中印边界对峙二十多天之后,巴基斯坦和印度开火了....


  虽然,至少从表面上来看,这两件事之间并没有任何的关系,但是在多数中国人看来,我们宁愿相信这其中有着某种关系。


  因为,他,是“巴铁”!



  “巴铁”,我们中国的好兄弟!长久以来,巴基斯坦对于中国的“爱”一向是我们津津乐道的话题


  他们在钱币上铸造了“五星红旗”,他们在标语、教科书上不断的重提中巴之间的无限友谊!在小巴的眼中,中国就是他的后盾,中国就是他敢于向世界发声的底气!



  对于中国他们有多么熟悉?手执六星中国国旗真的只是一个疏忽错误吗?


  这是怎样的一份感情?



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  他们没有忘记,曾经中国为他们做的一切,现在中国为他们做的一切,以及,未来中国将为他们做的一切!


  这是国外社交视频网站上近日火爆全球的巴基斯坦探索频道《疯狂工程》纪录片的片首。



  没有欢呼,没有赞美,有的,只有沉默.....


  这是一个什么样的工程?“疯狂的工程”为何没有欢呼?今天的中国,早已鲜有谁知道这个“疯狂的工程”,但是,巴基斯坦没有忘!



  喀喇昆仑山公路


  它叫“喀喇昆仑公路”,全长1038公里,横跨喜马拉雅山、兴都库什山、克拉昆仑山,1038公里的山路,跨越了世界上地质最复杂的高原山区!1038公里的山路,跨越了人类在自然界的生理极限!1038公里的山路,用时12年,中巴双方筑路人员700余人牺牲在此地!

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  30余年前,兄弟联手筑成了这条天路!30余年前,中巴友谊在血与火中得以熔铸!


  但是在岁月的沧桑下,这条繁忙的公路渐渐的显露出了他的疲态!损毁严重之下,使用体验逐年下降.....


  这从来都不是一条平安的路,地震、泥石流、塌方、雪崩...但是这也是一条不可放弃之路,在现实面前,中国,一如既往地承担起了大哥的责任!


(墓碑文字:中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓,一九七八年六月)


  小巴需要我们!


  惊心动魄的“工程”,平淡如常的扩建,在新的扩建方案中,中方主动提出不仅仅要沿着曾经的道路进行道路拓宽,路面维护等常规修复工程。除此以外将新增39座桥梁、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修复26座桥梁.....



  小巴放心,我们可是基建狂魔!于是在小巴难以置信的眼光中,大哥开动了!



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  当然,在开动之前,“基建狂魔”中的“老魔头”们,,也有话想说:



  地质状态比川藏公路还要差劲?要知道如今骑行川藏线都是勇气和毅力的挑战,这改造重建喀喇昆仑又该是怎样的一番挑战?



  事实上,朱毅提到的川藏线,在其他报道中,是被这样描述的:


  川藏铁路,是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”,因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题,被称作“最难建的铁路”和“最难天路”。



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  但是,即使川藏线被形容为“天路”,但是在喀喇昆仑的面前,或许这条所谓的天路真的显得十分温柔!这是一位参与重建喀喇昆仑的巴基斯坦实习工程师,而他所做的,仅仅是一次简单的不能再简单的“测量”!


  与以往一般,中国并不仅仅是将“成果”摆在巴基斯坦面前,中国,要手把手的教会巴基斯坦做任何他需要做的事,在筑路上,也不例外!



  被称为“地质灾害博物馆”的川藏公路


  地质灾害频发,随时滚落的巨石在筑路人员的眼中已经成为常态,但是眼中的常态如果不幸触碰到依旧会带来生命的危险!阻塞道路、或者粉身碎骨!


  相比较于巨石,或许筑路人员更害怕的是滑落的“流沙”!



  这叫“溜沙坡”,在这种地貌下,往日细小的沙石发挥了令人意想不到的威力!日积月累堵塞通道,抑或是轰然而下将过往车辆活埋!工程机械拿这个根本没办法,挖退一寸,前进三存...


  加固无用、放任无用!唯一的办法就是一直挖,挖到山空!一直挖,挖到流沙不再往下!



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  位于欧亚大陆和印度板块交界处的喀喇昆仑山公路就建筑在世界上地震最活跃的地质之上!


  地震,随时都在发生的地震,使得山体不断地有流沙和滚石在下落!对于这种问题目前为止根本没有什么有效地解决方案,我们唯一能做的只有修建水泥挡墙加固山体,叶成银介绍,整个项目的挡墙水泥量达到100万方!



  这种滑坡路段并不仅仅只有挂壁公路段存在,在更多的地方是考验中方桥梁选址以及建造的精准度!


  稍有计算失误,任你桥梁质量再好,在自然力量的面前也会被无情的冲毁!



  修路、筑桥、这一条路一次次的考验着中方人员的建造技艺!当然,基建狂魔擅长的“打洞”自然也不会缺席这样一场“盛宴”!


  然而,这些都只是常规动作。



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  似乎真的是对于中巴友谊的一种考验!在2010年1月4日 ,大自然决定“调高”难度模式!


  然后,现场就成了这样:



  巴基斯坦北部的罕萨山谷施工路段对面一座700米高的山体突然整体滑坡,不但埋掉了部分施工工地和当地26座房屋、20位村民,而且巨大的山石形成一座天然坝,拦住了罕萨河(Hunza River)的去路。




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  原本的路基被整体掩埋,在几个月之后,这里变成了一个堰塞湖,近20公里的施工路段被全部淹没在了水下!更糟糕的是,当地的峭壁之间,只有这一条路可走,现在陆路完全被湖水阻断了。



  一座名为阿塔巴德的新的湖泊诞生了!但是这个新诞生的湖泊不仅仅淹没了中方的施工工地,还成为了悬在整个工程头上的一颗定时炸弹!


  水坝倘若强度不足以承载水量,下游的所有施工人员都会有生命危险!继续施工还是停止施工,成为了一个摆在中国人面前的艰难选择!


  中方知道,如果此时撤出,巴基斯坦不可能完成这项工程!最终在艰难的选择下,中方决定继续下去!万幸的是,通过后续的测试,堰塞湖的水坝强度是足够的!


  那么下一个问题来了:如何将被水淹没的施工路基给恢复出来?



  这就是一条绝路!任何大幅度的更改都是不可行的!于是中方人员尝试着通过缓慢的排水来降低水位。


  两年间,水位下降了13米,虽然大部分路基仍旧淹没在水中。

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  但是施工条件成熟了,在经过小幅度的路线修改后,这处“硬骨头”终究还是被咱们给啃了下来!但是代价是为此额外在峭壁上新建5条总长7公里的隧道,另外架设4座桥梁。


  施工没有停顿,冬天的阿塔巴德湖,滴水成冰,却又冻不严实。



  另外,刚刚形成的湖边,根本没有建起适合挖掘机等大型机械上下的码头。挖掘机在这种码头上岸时,很容易出现这样打滑,并把船往后推的危险场面。

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  但是,老子是基建狂魔的挖掘机啊!



  用自己的抓斗爬上去,就是要有这种操作!



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  最终,在阿塔巴德湖旁,建成了“中巴友谊隧道”。



  多少艰难,多少辛酸!喀喇昆仑公路一期工程于2015年9月完工通车。


  而今天的阿塔巴德湖,已经颇有旅游胜地的潜质:


巴基斯坦姑娘游湖


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  说起喀喇昆仑公路,巴基斯坦卡车司机大爷这么说:



  纪录片结尾,叶成银在牺牲的前辈战友墓前沉思……


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