印度傻眼:中印若是开战中国可部署32个师

07月17日  10:46

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  中印边境冲突还没有缓和的迹象。日前印度向边境增兵2500人,还建立了稳定的后勤保障链。

  据印度媒体《第一邮报》(First Post)报道,印度军队已在边境安营扎寨,并建立后勤保障。除非中方主动撤军,印度将在海拔3000多米的锡金段边境线上与中方继续对峙。

  从目前来看,印度似乎要在这里打“持久战”。而中国方面也有传闻称正在调集部队。对于在中印边境这一特殊地理条件下地区要打赢战争,短时间内谁能调集更多的兵力恐怕将会掌握更大的优势。



  中国改善西藏自治区和中印边境实控线附近地区的基础设施,极大地增加了自己的军事能力。中国快速部署部队的能力,随着过去十年的基础设施建设而大大提升。全天候道路和铁路基础设施,以及距离实控线越来越近的一些前线机场,使解放军在部署部队方面处于优势。

  随着基础设施的改善,印度战略学者苏哈·拉玛香德兰博士认为,中国现在可以部署多达32个师(以前只有22个),而且重要的是在全年时间里都能够完成这样的部署。此外,中国在边境地区建立后勤和燃料库表明,中国不仅试图提高迅速部署部队的能力,而且还要在很长一段时间内保持这些部队的部署。显然,中国的基础设施发展使其在实控线附近握有与印度相比更巨大的优势。


  印度通过改进其在实控线地区的陆路交通基础设施,客观上令传统依靠反部署的能力下降了。而中国边境公路几乎都通往实控线地区。相比之下,印度边境所通道路都停在了离实控线较远的地方,有的甚至距离有争议的边界50 - 70公里。

  道拉伯格玉尔地,印度毗连阿克赛钦的最重要的前哨,但是到2016年6月尚未有道路连接。达旺,在中印边界争端中最重要的焦点之一,只有一条狭窄的、坑坑洼洼的道路连接该镇和布姆拉山口,这是在麦克马洪线印度一侧的最后一个边境哨所。连接达旺至布姆拉山口的道路路况太差,需要3个小时才能完成这30公里的距离。即使是卡车和其他重型车辆,也不能从这条道路通过。

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  虽然自1962年以来这条路的状况就没有改善,但中国人建造了一条4公里长的四车道公路,中国人只需要花45分钟就可以从布姆拉山口到达sonajung镇,后者位于中国一侧,距离麦克马洪线37公里。

  没有通往实控线的道路,这意味着对前沿部署的前哨进行补给需要通过空运。例如, 道拉伯格玉尔地的情况,对其补给就必须通过空运的方式。在这里驻扎的人员和他们执行的行动,在恶劣的天气条件和敌人行动面前是脆弱的。在危机时刻,对缺少道路和铁路的感受将尤其深刻。



  印度调动部队到前线的工作将受到严重阻碍,因为其必须依靠飞机来增加兵力。重要的是,只有在强大的道路和铁路连接的支持下,才能开发出增加部队兵力、调派打击兵团和改善空中打击和防御能力的全部潜力。在道路和铁路缺乏的条件下,“残酷的喜马拉雅地形甚至能够削减最大的山地师部队,分裂孤立的士兵们只能坐在被远远分隔的山头上”。

  如果拥有一个强大的道路和铁路网络,印度可以降低前方地区人员部署规模,将他们部署到海拔较低的地方,有更好的自然气候条件。同时,可以在必要时向边界派遣部队,卡车和火车将让印军能够在短时间内调遣大量的兵力。因此,从以上看来,这些使印度必须集中精力改善与实控线地区的的陆路联系。

  战略公路和铁路的计划可以产生改变。修建达旺到维查耶纳伽尔的公路和古瓦哈提经不丹塔西岗到达旺的公路,能够改善印度当前在麦克马洪线沿线的薄弱态势。例如,后一条公路不仅能够降低当前对达旺—布姆拉山口这一路线的依赖,而且还可以绕过容易发生雪崩和滑坡的色拉山口。它还将古瓦哈提与达旺之间的路途时间减少了6小时。

  此外,印度政府2015年5月提出在东北部计划建造三条战略铁路线:密萨马利(阿萨姆邦)-达旺(“阿鲁纳恰尔”邦)、北拉金普尔(阿萨姆邦)-阿隆(“阿鲁纳恰尔” 邦)- Silapathar(阿萨姆邦)、Murkongselek(阿萨姆邦)- 巴昔卡(“阿鲁纳恰尔” 邦)-德泽(“阿鲁纳恰尔” 邦)-Rupai(阿萨姆)。

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  其中,密萨马利-达旺铁路将加强对战略性的布姆拉山口前哨的后勤支持。密萨马利驻扎着印军一个步兵师,还设有空军驻地、油库等设施。一旦拥有铁路,驻扎在这个基地的印军部队可以在几小时内通过火车调遣部署至达旺。

  莫迪就任印度总理以来,印度的大国雄心越来越爆棚,加强基础设施建设就是一个重要征兆。5月19日印度内政部长辛格访问了中印边境地区,召集中印边境五个邦的首席部长讨论修建基础设施问题。《印度快报》称,这是印度首次召开此类会议。



  今年5月26日是莫迪执政3周年纪念日,他参加了一座大桥的揭幕剪彩仪式,这座大桥就是靠近中印边境的多拉-萨迪亚大桥。这的确是一个民用设施,但是这座大桥开通后是否有军事用途呢?

  前印度陆军上校库伯称,这座大桥开通能让印度对“来自中国的意外行动”做出迅速反应。《印度快报》当天称,新大桥是印度用自己的方式告诉中国“离远点”,以表明“印方强化对中国的军事防御能力”。印度军队则是这座大桥“最显着的受益对象”。

  作为布拉马普特拉河上4座桥梁中最大的一座,多拉-萨迪亚大桥在设计上就考虑了军事用途——为军民两用双向车道,印度陆军60吨重坦克可在桥上通过。且该桥北岸所抵的地区距中印边境直线距离只有100公里。



  大桥开通前,印度陆军要么花数小时乘船渡过布拉马普特拉河,要么花十多个小时绕行。而现在,印度运送部队到所谓的“阿鲁纳恰尔邦”岗哨的时间,将比原来缩短3到4个小时,大大提升印度陆军的部署能力。

  一些西方媒体也认为,多拉-萨迪亚大桥能确保印度军队“顺利进入藏南地区”。前印度陆军上校库伯称,这座大桥代表印度国防部门在中印边界基建方面的思维发生重大转变,新基础设施有助于印军做好反击准备。

  可以看出,喜马拉雅地区恶劣的地理条件给在那里驻扎的军队带来了艰苦的后勤负担,修建、改善道路和铁路成为中国和印度优先考虑的选择。这些基础设施项目的巨大进展具有真正的战略意义,而且关系到人心向背,中印在这方面的“竞赛”仍在继续。(作者署名:四代重歼)


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有多少人知道中印洞朗冲突真相?别瞎嚷嚷


  这次中印冲突,新闻媒体报道得很热闹,两国外交部打嘴仗也打得很开心,网上也是你方唱罢,我方开锣,不亦乐乎。可惜大部分网友都没有抓住主要的东西,说白了,此次中印洞朗地区冲突的真相究竟是什么,大部分网友都没弄明白,中印洞朗地区冲突真相,本质究竟如何呢?笔者一一道来。


  双方的对峙从6月16日已经开始。中方使用推土机拆掉了印度之前设立的碉堡。



  印度这次狗急跳墙的起因是中国在中印锡金段的洞朗地区修一条公路。公路直接威胁着印度本土与东北部七省连接的战略安全走廊——西里古里走廊。


  有些人看问题根本不看本质,只会根据一些表象跟着瞎嚷嚷。



  一、此次中印冲突的本质。


  中国在中方固有领土原为不丹控制的洞朗地区修路,修路目标是2014年建立的蔗草场哨所,一旦修通,将能够实际控制该地区,改变以前不丹控制的局面。


  而洞朗地区距离印度西里古里走廊只有几十公里,如果洞朗被中国控制,印度在东北邦的驻军将面临战略上的合围局面。



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  这是印度无法容忍的根本原因。所以这次到底是谁的原因引起就不言而喻,中国的应对很大程度上是剧本内的预案。


  毕竟不说其他地区,光是洞朗地区和印度的大规模冲突也不是第一次(比如1994年中印在洞朗地区有过一次小规模的冲突),印度的反应基本是可以预料的。



  为什么这次工程惹得印度那么大的反映,大家只要一看地图就知道,中国这次修的公里工程,就是战略挺进,可能是对印度的前几次小动作的回应,可以是说这次的动作就是肢解东印度尖刀,一旦中国动手,就有截断印度和东印度的联系肢解印度的可能。这也是印度越界的根本原因。


  既然印度越界阻挠工程,就说明工程的必要性,所以现在不是动手的时候,对抗着呗,但工程没停,一旦工程完工,成了事实,就是中国清算的时候。



  耍流氓就要有流氓的手段。就这样耗着,等着,等着工程完工后在说呗。


  先搞清楚这些前提,再来谈这次中国和印度双方的表现,笔者请中键委们也请在起码有常识的基础上打字发言。


  二、要知道此次中印冲突真相,不得不说一下洞朗地区。



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  很不好意思,洞朗地区虽然一直是中方固有领土,但是按一些信息来看,中国实控是在2007年以后的事,之前一直是不丹实控。这是客观事实。


  洞朗地区,中国政府一直强调的是法理上属于中国无争议,也没说自建国以来就实控吧?



  条约必须遵守,是国际法的基本原则。根据1890年《中英会议藏印条约》第一款规定,西藏与锡金以流入锡金梯斯塔河及其支流的水流和流入西藏莫竹河及向北流入其它西藏境内河流的水流间的分水岭为边界。这段边界线起自与不丹交界的吉姆马珍山,并沿上述分水岭行至与尼泊尔边界。



  根据这一条约规定,洞朗地区属于中国领土,印军越界地区的分水岭非常清楚。印方违背了历史界约,违背了《联合国宪章》和国际法的基本原则。所以,最接近事实真相的差不多是这样的,根据1890年的条约,洞朗应该归属中国。但因为交通困难等原因,一直是无人区,中国并没有实际控制。后来不丹在洞朗设置了季节性哨所,完成实控。而中国随着经济、军事力量的不断发展,一步步收回原来被周边国家蚕食的地区。在2007年的时候,摧毁了不丹的两个季节性哨所,自已设置了哨所,今年更是要将公路修到哨所,以彻底掌握该地区。


  1965年为了支持印巴,中方连续发了几个照会限定日期前让印方从中锡段撤除工事并滚走,就包含本次冲突的山口上的工事。



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  三、洞朗地区中国和不丹边界的哨所。


  蔗草场哨所是2014年建成的,基础是2007年的时候摧毁了不丹的两个哨所,经过是这样的:不丹方建立后,中方进入,摧毁,大约2012-2014年在原位置又建立了新的哨位。这次冲突,笔者姑且分析一下,应该是通往蔗草场哨所的最后一段要修通,结合之前的报道,可能是印度有两个新的哨所在距离公路很近的位置,所以解放军摧毁了这两个哨所,以实现最终修通道路的目的,印度这才真急眼了。



  也有这样的说法。洞朗地区,我方修路至少有10+年以上,不过以前也就修到了目前争议地点而已,但也占至蔗草场哨所路段的2/3了,前几年已经对以前的砂石路面做了水泥硬化。那个哨位其实应该是印方挂不方名头季节性看管而已。伪阿邦吧,有人说过前几年边防某团它摧毁了简易的不方房子,之后我方在原位置新盖了哨所。


  还有一种说法。那不是印度的新哨所,称哨位都不配,简单来说就是越线的地堡。地图上看山脊上明显越过山脊,跑到中方地面有工事,估计就是印方说的被摧毁的地堡。



  孤证存疑,笔者暂时红裤衩一下。不过不管何种说法,无论这个哨所到底是谁建的。中国目前修路,应该就是往那个哨位延伸的感觉。


  四、中国和不丹边界问题。


  1890年《中英会议藏印条约》本身就不清晰,分水岭画界,到处都是山,具体那个岭?可操作性很大的,谁拳头硬谁有理,谁脸皮厚谁吃的多。



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  按某种说法,就是相当于在一个精度很差、而比例尺又很小的地图上,用粗线笔画了一个边界,虽然大致走向没有争议,但是如果改成高精度大比例尺的地图,边界就乱七八糟,很多地区不明了。


  五、中国和不丹。


  此次边界冲动发生地是在中国不丹边界,为何印度跳出来了?这就不得不说说不丹。



  不丹现在是印度的傀儡国,说被不丹控制,其实就跟印度控制一样


  五十年代末西藏平叛,秃驴逃入不丹,追随达赖的6400名藏人,很多成了不丹后来的上层政治人物,不丹接受这些流氓藏人,主要压力就是来自印度当局。


  这给中国与不丹关系带来了负面影响,1959年,中不边境贸易关闭,历史悠久的商贸往来中断。



  1974年藏人卷入了谋杀不丹国王的王室内斗阴谋之中,这使得不丹人对藏人的态度大为改变,从容忍变成厌恶。


  1979年开始,不丹决定将未加入不丹国藉的藏人遣送回西藏,但被印度阻止,转送印度。


  不丹跟西藏有血缘和宗教双重纽带关系,容留藏人,不等于参于中国分裂行动,情况非常复杂,等老和尚死后,可能会有解决办法。



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  不丹夹加中国和印度之间,加上对印度的依赖程度,不丹对中国一直抱着“不是朋友,也不能是敌人”的态度。


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